北宜高石碇到坪林段已經通車一段時間了, 以往總是繞著彎彎曲曲的山路, 望著
半天高的這段高架道路興嘆, 這次拜開放通車之便, 終於有機會上路.
自北二高接上國道五號, 到了石碇, 需要先下
石碇交流道, 然後繞一個大圈圈, 再通過管制站上交流道, 因為龍王強颱來襲, 路上的車子看來不多, 不過十分鐘, 車子便到了坪林. 這讓人不盡開始期盼年底即將全線通車的北宜高帶給宜蘭人多大的便利, 再加上也即將通車的平原段高速公路, 十多年的期盼, 回家的路終於將變近了.
只是, 這條宜蘭人期盼已久的高速公路真是風風雨雨新聞不斷, 先是雪山隧道施工困難, 一度傳出到民國一百年也無法完工甚至要放棄的說法, 後來宜蘭人游錫?在行政院長任期時警告要施工嚴重落後的施工單位做不好就換人, 自此工程才又順利進行. 接下來開始有開通典禮太多的爭議, 近期的馬屁橋爭議, 以及前一陣子吵的很兇的坪林段開放爭議, 讓這條宜蘭人的希望之路屢屢蒙上陰影.
石碇到坪林段到底該不該在這個時間點開放通車呢? 前環保署長郝龍斌當初因為堅持坪林行控中心不應設置交流道不被行政院支持而辭職, 石碇坪林段完工後又因為只開放坪林人和特權人士(就是立委有服務選民的所謂 "洽公證") 而導致宜蘭人抗議, 最後態度反覆的行政院終於決定開放通車, 但又莫名奇妙的來了一招所謂限制一天四千輛的管制, 最後又在衝突不斷與壓力下睜一眼閉一眼的 "全面開放".
爭議點呢? 坪林就位於翡翠水庫集水區, 屬於水源保護區, 環保署要管制該區車輛與遊客人數, 所以不希望開放坪林交流道 (這個地方甚且不被稱為交流道, 而是叫做坪林行控中心) 這點看來, 除了坪林人會反對以外, 大概大家都贊成.
長期以來, 我都一直是北宜公路的用路人, 北宜公路從新店到宜蘭並不長, 只有約莫六十公里, 但這段彎彎曲曲的山路總是要花上一個半到兩個鐘頭的行車時間, 這還是車少時的時候, 北宜公路一塞起車來, 耗上三四個小時都是平常的事. 所以位於北宜公路中間的坪林在這些來往台北宜蘭的旅客心中就成了最佳的休息站, 大家車開累了, 就在坪林休息一下, 吃吃小吃, 洒泡尿, 提起精神再上路.
那, 北宜公路通車後, 還會有多少人會想在這不到四十分鐘的車程, 還特地下交流道, 再繞到坪林街上, 去吃那沒有任何特色的小吃呢? 我常在想, 坪林在北宜高通車後, 是一個註定要沒落的城鎮, 他們死命爭取而來的交流道能帶給他們多少遊客, 我在心中打了一個大大的問號.
好了, 再看看在現階段坪林交流道開放的爭議, 我不是環保專家, 我也不懂環評, 但開不開放的問題在我看來根本就是用 "肚才" 和 "腳頭屋" 就可以知道的問題. 先看看北宜公路, 新店到坪林, 北宜公路就是沿著集水區保護地的山坡而闢, 一大堆車子在這彎曲的山路加速減速停停走走, 怎麼看也看不出開放北宜高讓車子快速通過來得環保, 更不用提疲憊的旅客到了坪林市區看到了成群的餐廳店家又下車吃喝拉撒了.
所以現階段開放北宜高, 我試舉雙手雙腳贊成的. 可惜政客們抓到機會就亂灑口水, 政府行政又反反覆覆, 萬惡媒體在旁搧風點火推波助瀾, 一樁可以討論的通車問題成了政治角力, 害得我們開上北宜高好像做錯了什麼事般...
